Exigences du mémorandum d'entente de l'agence ferroviaire européenne et du règlement (UE) CE n°445/2011
- « … à l'avenir, un système de certification servira à prouver qu'un système de gestion de la maintenance autonome a été instauré ou qu'un système de gestion de la maintenance conforme aux exigences a été intégré dans le système de gestion de la sécurité. »
- « …et la création ainsi que le développement des documents relatifs à la maintenance, de gérer et de contrôler l'exécution des mesures de maintenance à l'aide d'un système de maintenance des flottes. »
Quelles sont les dispositions de la STI, du TEIV (règlement sur l'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen) ainsi que des normes EN et DIN ?
Exigences conformes aux normes qui répondent déjà à l'état de la technique:
- structure d'effraction des véhicules selon DIN 60300-3
- termes et définitions selon DIN 25002/..3, DIN 31051, DIN EN 13306, DIN EN 14033
- création des plannings de maintenance selon DIN 27201-1
- certificats de sécurité selon DIN EN 50126, 50128 et les normes suivantes,
- enregistrement des données SdF et CVV selon DIN EN 50126 et DIN EN 60300
Création de logiciels de maintenance conformément à DIN 27200 et aux normes suivantes
« Le constructeur crée, à partir de la construction, des connaissances de calculs et de vérifications ainsi que des conditions d'utilisation du véhicule, le système de maintenance du constructeur… Il qualifie les mesures et les intervalles de maintenance dont la modification est interdite ou autorisé uniquement avec son consentement en raison de la disposition constructive pour le maintien de la sécurité de fonctionnement.
La EF/ le détenteur vérifie le logiciel de maintenance du constructeur concernant son aptitude relative aux conditions d'utilisation réelles. Dans ce cas, les intervalles de maintenance peuvent être ajustés et/ou des mesures de maintenance supplémentaires peuvent être ajoutées, ce qui permettrait, par exemple, d'obtenir à temps de nouvelles connaissances par rapport à la mise en preuve du fonctionnement de nouveaux véhicules.
Les règlements compris dans cette norme constituent les conditions préalables afin que le processus de création / modification pour les logiciels de maintenance soit conforme aux exigences relatives à la sécurité ferroviaire. Le procédé représenté est lié aux logiciels de maintenance qui concernent les composants des véhicules importants pour la sécurité ainsi que leurs mesures et leurs intervalles de maintenance. Le procédé peut également être appliqué par analogie dans le cas de composants et de systèmes qui sont déterminants pour la fiabilité et l'aptitude à conduire...
Lors du développement d'un logiciel, les recherches s'étendent généralement au véhicule, y compris à tous ses composants et systèmes dans leur ensemble. » [extrait de la norme DIN 27201-1]
Ce n'est uniquement sur cette base que la structure d'un système de gestion des flottes peut être créée.
Vous pouvez représenter et visualiser l'ensemble des véhicules et des composants liés aux véhicules, des garages entiers, des installations de production, des dépôts logistiques et des commandes uniquement de cette manière, ce qui vous permettra de:
- planifier → surveiller,
- exécuter → surveiller,
- documenter → surveiller,
- analyser → corriger et optimiser
la maintenance de vos véhicules et installations.
MARS Railbusiness® répond parfaitement à ces objectifs et à ces exigences.
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